9月30日，记者来到首钢京唐公司成品码头，17个生产泊位的巨型门机正有条不紊地装卸钢材，不远处几艘5万吨级货轮静静停靠。很难想象，这座吞吐量突破2400万吨的现代化港口，竟属于一家钢铁企业。

首钢京唐公司成品码头。

　　“我们这叫‘前港后厂’。”首钢京唐运输部副部长王忠宁指着身后绵延的码头对记者说，“物流成本比北京老厂区降低了50%以上。”

　　这个数字背后，是一炉钢水从炼成到出海的全新逻辑。

　　传统钢铁企业的物流路径是：矿石卸在公共港口，卡车拉回厂区；钢材产出来，再卡车拉到港口装船。两头倒运，成本高。

　　首钢京唐依托曹妃甸临海地理优势，在厂区最西侧建起了自己的成品码头。18公里全封闭传送带将码头与车间无缝衔接——铁矿石从船舱卸下，不落地、不转运，直接送进炼钢炉；成品钢材下线后，又通过传送带直达码头装船。

　　省下来的物流成本去了哪里？“拿去做研发。”王忠宁的回答简洁有力。

　　在首钢京唐，研发投入强度保持在3.8%以上，每年约有24亿元以上用于新产品研发。2025年，高端领先产品首次突破1000万吨，汽车板首次突破300万吨，高端产品汽车板市场占有率与首钢股份协同、镀锡镀铬板市场占有率均实现国内第二，车轮钢连续多年国内市场占有率第一。

　　在首钢京唐展厅，制造部部长胡显堂向记者展示了一个特殊的“纸飞机”——它由钢材折成，厚度仅0.07毫米，比一张纸还薄。

　　“这是‘蝉翼钢’，首钢极薄规格系列镀锡板产品的统称，代表着国内宽幅超薄镀锡板带生产的最高水平。”胡显堂说，生产过程涉及炼钢、热轧、冷轧全流程300余个小工序、上千个质量控制点。

　　“我们用了三年时间，把厚度从0.11毫米一步步压到0.07毫米。”胡显堂说。

　　蝉翼钢已应用于5G通信基站、电子元器件、精密仪器、新能源汽车电池连接片等“高精尖”领域，并衍生出北京冬奥会明信片、全国两会纪念明信片、高校录取通知书等数十款文创产品。

首钢京唐园区。

　　“从投产初期的热轧板、冷轧板，到今天的汽车板、镀锡板、中厚板三大支柱产品，高端钢材占比已超过70%。”胡显堂说，“我们不再论吨卖钢，而是论‘链’算账，算的是整条产业链上每一环的附加值。”

　　一炉钢水，能拉动什么？答案藏在曹妃甸钢铁电力园区里。

　　依托首钢京唐的精品钢材，园区正在打造钢铁深加工产业园，推动钢材由“材料”向“设备”及“终端产品”转变。记者走访发现，已有多家知名企业入驻。从钢材到车轮，从汽车零部件到海工装备，从搪瓷钢板到环保设备——一炉钢水引发的“链式反应”，正在曹妃甸这片热土上持续释放能量。

　　从北京石景山到河北曹妃甸，首钢完成了一次220公里的迁徙。一座钢厂的迁徙，激活了一座城市的向海基因。

　　2026年1-8月，唐山港全港完成货物吞吐量5.92亿吨，稳居世界沿海港口第二位。2026年上半年唐山市沿海经济带地区生产总值1811.5亿元，占全市比重37.4%。

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出   镜：张嘉琪

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制   作：杨   蕾

海  报：段维佳

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