想象一下，你是一家钢铁厂的厂长。你需要从国外运来铁矿石，炼成钢材，再卖到上海、广州，甚至出口海外。

　　传统做法是：矿石卸在港口，用卡车拉回厂区；钢材产出来，再用卡车拉到港口装船。两头都要倒运，光物流成本就能吃掉一大块利润。

　　但如果你有自己的港口呢？

　　记者来到位于唐山市曹妃甸的首钢京唐。

　　运输部副部长王忠宁介绍，该公司港口拥有17个生产泊位、4184米岸线，能停靠5万吨级船舶，一年吞吐量超过2400万吨。“前港后厂”模式下，物流成本比北京老厂区降低了50%以上。每吨钢省下来的运费可以拿去做研发。

　　首钢京唐的码头，建有5座室内智能库，实现了全天候自动无人化作业，卸船机全自动操控系统填补了国内空白。2019年，首钢京唐率先完成铁路进码头项目，港区铁路与迁曹线、大秦线、京秦线相接，实现了铁海多式联运。钢材可以由火车直接运至码头，再由码头装船，发往全国主要港口。

　　在首钢京唐展厅，制造部部长胡显堂向记者展示了一个特殊的“纸飞机”——它由钢材折成，厚度仅0.07毫米，比一张纸还薄。

　　“这是‘蝉翼钢’，首钢极薄规格系列镀锡板产品的统称，代表着国内宽幅超薄镀锡板带生产的最高水平。”胡显堂说。

　　胡显堂介绍，从投产初期的热轧板、冷轧板，到现在的汽车板、镀锡板、中厚板三大支柱产品——首钢京唐的高端钢材占比已经超过70%。

　　一炉钢水，能拉动什么？答案就藏在曹妃甸钢铁电力园区。依托首钢京唐的精品钢材，曹妃甸钢铁电力园区正在打造钢铁深加工产业园，发展钢铁深加工、钢铁物流配送、汽车零部件制造——推动钢材从“材料”变成“设备”和“终端产品”。

　　一座钢厂的迁徙，激活了一座城市的向海基因。唐山用229.7公里的海岸线，书写着中国临港产业的转型故事。